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双向土工格栅施工中对填土的要求
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土工格栅因为具有许多优势,被大量地运用到路面、路基方面的补强中。对于土工格栅而言,其能够让路基中的各项网格、粒状填料间加以锁合,得到更为平稳的平面,防范填料产生下陷,还能够把各垂直向的载荷进行分散。在地理环境不够理想的区域中,可以借助土工格栅来实施多层补强,同时,土工格栅还能够承担一定程度上的冲击载荷与过高的交变载荷。在对高速公路加以施工期间,为了防范半填半挖段中的路基有所沉降,就应增设土工格栅,以得到更为良好的施工效果。
    在对各格栅进行铺设以前,要细致核实各类原材料,只要产生皱褶,就要运用有关的对策加以处理,比如,人力或是器械辅助整平 。对于各类回填料而言:①要具有十分良好的透水性能,且填料中的各摩擦角要少于 30°,如果有必要,应在现场中对土工格栅实施回填实验,保障其与各需要相符;②填料要不会伤害到塑料土工筋带中的各成分,使得其各项含量都能够达标,若成分中包括了十分尖锐的棱角,其总含量就要少于填料总量的 15%;③填料中的最大粒径应与相关规定相符,一般少于 100mm。对地面横坡大于 1:5 的区域而言,要清理出表面中的所有浮土,再对台阶实施挖掘,在土质路段中,各台阶宽度要多于 2m,在石质路段中,要多于 1m。在对结合槽进行挖掘期间,其土质、石质路段共挖掘 0.8m、0.5m。在双向土工格栅的 10cm 范围中,填土原材料所具有的粒径要少于 6cm,对于过渡区域、结合槽而言,其运用的砂砾土所具有的最大粒径即为 10cm,且要具有十分良好的级配,压实程度多于 96%。在对双向土工格栅实施铺设以前,要对其表层加以平整,防范产生块石、碎石等。
    为了防范公路路基产生沉降使得路面中的裂缝较多,对特殊的路基而言,在对其开展填筑期间,要进行各项特殊的处理。对于高填方路堤、原地面横坡多于 1:2.5 且边坡高度约为 8m,路面之下要设定三层土工格栅;对于横向与纵向填挖结合位置且横坡多于 1:5,应适宜地开展错台挖掘,错台宽度要多于 3m,得到内倾共 2%-4%的横坡形状;边坡高度多于 8m 且原地面横坡多于 1:2.5,应在填挖结合位置借用具有十分良好级配的沙土加以回填,得到过渡区,并在路面之下设定三层土工格栅,格栅渗至挖方中的深度约有 4m,如果衔接位置填方路堤具有三层土工格栅,就能够开展通拉铺设,如果没有土工格栅,要渗至填方段中约为 15m;如果填挖结合位置即为土质挖方,在土质路床中就应进行挖掘与换填,并在纵向过渡位置、交界位置之下设定横向的砂砾石渗沟。
    对于锚固钢筋而言,要体现为梅花状对其进行铺设,对横向填挖结合位置:对锚固钢筋中横向与纵向间的距离,应具有 100cm、300cm,总共四排;对纵向填挖结合位置:对锚固钢筋中横向与纵向间的距离,应具有 300cm、100cm,总共四排。在每一层格栅中,其搭接长度约有 50cm,运用铁丝对各搭接点加以固定,在上层、下层格栅间,要错开共 2.5m。在对双向土工格栅实施铺设期间,应保障其所具有的平整程度,没有褶皱,并对挖掘侧开展锚固,运用φ10 圆钢筋在进行弯制后而得到锚固钢筋。在土质挖方位置中的锚固钢筋长度约有 30cm,在石方挖方位置约有 20cm。对于部分陡坎路段,格栅总层数应微微提升,锚固长度最少 1m。
    在对路基处理结束后,就应对土工格栅实施铺设。在进行铺设以前,要先对其原材料质量实施监测,保障质量能够达标,与施工规定相符。在放置并铺设土工格栅期间,要防范长期进行照晒,以减弱其性能。土工格栅要垂直在高速公路中的路基线路之上进行铺设,保障搭接位置质量达标,联结稳固,防范产生松动。搭接长度约有 20cm,且搭接位置所具有的强度要大于原材料所具有的抗拉程度。
    在开展填土施工期间,要先两侧、再中部,两侧要对称地实施填土,在结束后,对中部进行填土,不可以先在中部实施填土。运用渣土车把填料送至施工现场中,把其卸在摊铺结束后的路面中,卸土高度要少于 1m。各渣土车、施工设施等不可以在土工格栅之上进行行走,应顺路堤而运行,以防范对土工格栅带来损坏。同时,还要对填料粒径进行控制,一般粒径最大不应大于 6cm。
    相信大家看完以上内容以后,应该也对双向土工格栅施工中对填土的要求有所了解了,希望会对大家有所帮助吧。
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