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玻纤土工格栅解决了公路路基沉降问题
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玻纤土工格栅因为具有许多优势,被大量地运用到路面、路基方面的补强中。对于玻纤土工格栅而言,其能够让路基中的各项网格、粒状填料间加以锁合,得到更为平稳的平面,防范填料产生下陷,还能够把各垂直向的载荷进行分散。在地理环境不够理想的区域中,可以借助玻纤土工格栅来实施多层补强,同时,玻纤土工格栅还能够承担一定程度上的冲击载荷与过高的交变载荷。在对高速公路加以施工期间,为了防范半填半挖段中的路基有所沉降,就应增设玻纤土工格栅,以得到更为良好的施工效果。
       在对各格栅进行铺设以前,要细致核实各类原材料,只要产生皱褶,就要运用有关的对策加以处理,比如,人力或是器械辅助整平。对于各类回填料而言:
       ①要具有十分良好的透水性能,且填料中的各摩擦角要少于 30°,如果有必要,应在现场中对玻纤土工格栅实施回填实验,保障其与各需要相符;②填料要不会伤害到土工筋带中的各成分,使得其各项含量都能够达标,若成分中包括了十分尖锐的棱角,其总含量就要少于填料总量的 15%;③填料中的最大粒径应与相关规定相符,一般少于 100mm。对地面横坡大于 1:5 的区域而言,要清理出表面中的所有浮土,再对台阶实施挖掘,在土质路段中,各台阶宽度要多于 2m,在石质路段中,要多于 1m。
       在对结合槽进行挖掘期间,其土质、石质路段共挖掘 0.8m、0.5m。在玻纤土工格栅的 10cm 范围中,填土原材料所具有的粒径要少于 6cm,对于过渡区域、结合槽而言,其运用的砂砾土所具有的最大粒径即为 10cm,且要具有十分良好的级配,压实程度多于 96%。在对玻纤土工格栅实施铺设以前,要对其表层加以平整,防范产生块石、碎石等。
       为了防范公路路基产生沉降使得路面中的裂缝较多,对特殊的路基而言,在对其开展填筑期间,要进行各项特殊的处理。对于高填方路堤、原地面横坡多于 1:2.5 且边坡高度约为 8m,路面之下要设定三层玻纤土工格栅;对于横向与纵向填挖结合位置且横坡多于 1:5,应适宜地开展错台挖掘,错台宽度要多于 3m,得到内倾共 2%-4%的横坡形状;边坡高度多于 8m 且原地面横坡多于 1:2.5,应在填挖结合位置借用具有十分良好级配的沙土加以回填,得到过渡区,并在路面之下设定三层玻纤土工格栅,格栅渗至挖方中的深度约有 4m,如果衔接位置填方路堤具有三层玻纤土工格栅,就能够开展通拉铺设,如果没有玻纤土工格栅,要渗至填方段中约为 15m;如果填挖结合位置即为土质挖方,在土质路床中就应进行挖掘与换填,并在纵向过渡位置、交界位置之下设定横向的砂砾石渗沟。
       在对路基处理结束后,就应对玻纤土工格栅实施铺设。在进行铺设以前,要先对其原材料质量实施监测,保障质量能够达标,与施工规定相符。在放置并铺设玻纤土工格栅期间,要防范长期进行照晒,以减弱其性能。玻纤土工格栅要垂直在高速公路中的路基线路之上进行铺设,保障搭接位置质量达标,联结稳固,防范产生松动。搭接长度约有 20cm,且搭接位置所具有的强度要大于原材料所具有的抗拉程度。
       另外,玻纤土工格栅的质量要与施工规定相符,抗拉程度要多于 100kN/m。在进行施工期间,应维持持续性,不可以产生扭转、褶皱等方面的问题,并紧绷各格栅,让其能够受力,保障其平整性,紧依下承面。在铺设结束后,运用钢钉对玻纤土工格栅加以固定,保障构造更为稳固;同时,还应保障下承层中的表面十分平整,严谨依据规定对端头进行处理,开展路堤填料的施工。
       在开展填土施工期间,要先两侧、再中部,两侧要对称地实施填土,在结束后,对中部进行填土,不可以先在中部实施填土。运用渣土车把填料送至施工现场中,把其卸在摊铺结束后的路面中,卸土高度要少于 1m。各渣土车、施工设施等不可以在玻纤土工格栅之上进行行走,应顺路堤而运行,以防范对玻纤土工格栅带来损坏。同时,还要对填料粒径进行控制,一般粒径最大不应大于 6cm。
       在首层填土与既定的厚度相符后,借助碾压设施实施碾压。保障碾压十分充分,让其密实程度更为良好。接着,把玻纤土工格栅实施翻卷与回包共 2m,把其绑至上一层的玻纤土工格栅中。运用人工方法开展修整与锚固,保障结构所具有的稳固性,防范产生松动。同时,在翻卷端外层共实施 1m 的培土,以维护玻纤土工格栅,防范人为带来损坏,使得玻纤土工格栅凸显出其本身的功能,增强高速公路路基最后的质量。在施工结束且玻纤土工格栅质量得到达标后,再遵照一样的进程对其余各个玻纤土工格栅实施施工。直到全部玻纤土工格栅结束施工后,再对上部路堤进行填筑。
       相信大家看完以上内容以后,应该也对玻纤土工格栅解决了公路路基沉降问题有所了解了,希望会对大家有所帮助吧。
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