在对各格栅进行铺设以前，要细致核实各类原材料，只要产生皱褶，就要运用有关的对策加以处理，比如，人力或是器械辅助整平。对于各类回填料而言：
①要具有十分良好的透水性能，且填料中的各摩擦角要少于 30°，如果有必要，应在现场中对玻纤土工格栅实施回填实验，保障其与各需要相符；②填料要不会伤害到土工筋带中的各成分，使得其各项含量都能够达标，若成分中包括了十分尖锐的棱角，其总含量就要少于填料总量的 15%；③填料中的最大粒径应与相关规定相符，一般少于 100mm。对地面横坡大于 1:5 的区域而言，要清理出表面中的所有浮土，再对台阶实施挖掘，在土质路段中，各台阶宽度要多于 2m，在石质路段中，要多于 1m。
在对结合槽进行挖掘期间，其土质、石质路段共挖掘 0.8m、0.5m。在玻纤土工格栅的 10cm 范围中，填土原材料所具有的粒径要少于 6cm，对于过渡区域、结合槽而言，其运用的砂砾土所具有的最大粒径即为 10cm，且要具有十分良好的级配，压实程度多于 96%。在对玻纤土工格栅实施铺设以前，要对其表层加以平整，防范产生块石、碎石等。
为了防范公路路基产生沉降使得路面中的裂缝较多，对特殊的路基而言，在对其开展填筑期间，要进行各项特殊的处理。对于高填方路堤、原地面横坡多于 1:2.5 且边坡高度约为 8m，路面之下要设定三层玻纤土工格栅；对于横向与纵向填挖结合位置且横坡多于 1:5，应适宜地开展错台挖掘，错台宽度要多于 3m，得到内倾共 2%-4%的横坡形状；边坡高度多于 8m 且原地面横坡多于 1:2.5，应在填挖结合位置借用具有十分良好级配的沙土加以回填，得到过渡区，并在路面之下设定三层玻纤土工格栅，格栅渗至挖方中的深度约有 4m，如果衔接位置填方路堤具有三层玻纤土工格栅，就能够开展通拉铺设，如果没有玻纤土工格栅，要渗至填方段中约为 15m；如果填挖结合位置即为土质挖方，在土质路床中就应进行挖掘与换填，并在纵向过渡位置、交界位置之下设定横向的砂砾石渗沟。
在对路基处理结束后，就应对玻纤土工格栅实施铺设。在进行铺设以前，要先对其原材料质量实施监测，保障质量能够达标，与施工规定相符。在放置并铺设玻纤土工格栅期间，要防范长期进行照晒，以减弱其性能。玻纤土工格栅要垂直在高速公路中的路基线路之上进行铺设，保障搭接位置质量达标，联结稳固，防范产生松动。搭接长度约有 20cm，且搭接位置所具有的强度要大于原材料所具有的抗拉程度。
另外，玻纤土工格栅的质量要与施工规定相符，抗拉程度要多于 100kN/m。在进行施工期间，应维持持续性，不可以产生扭转、褶皱等方面的问题，并紧绷各格栅，让其能够受力，保障其平整性，紧依下承面。在铺设结束后，运用钢钉对玻纤土工格栅加以固定，保障构造更为稳固；同时，还应保障下承层中的表面十分平整，严谨依据规定对端头进行处理，开展路堤填料的施工。
在开展填土施工期间，要先两侧、再中部，两侧要对称地实施填土，在结束后，对中部进行填土，不可以先在中部实施填土。运用渣土车把填料送至施工现场中，把其卸在摊铺结束后的路面中，卸土高度要少于 1m。各渣土车、施工设施等不可以在玻纤土工格栅之上进行行走，应顺路堤而运行，以防范对玻纤土工格栅带来损坏。同时，还要对填料粒径进行控制，一般粒径最大不应大于 6cm。
在首层填土与既定的厚度相符后，借助碾压设施实施碾压。保障碾压十分充分，让其密实程度更为良好。接着，把玻纤土工格栅实施翻卷与回包共 2m，把其绑至上一层的玻纤土工格栅中。运用人工方法开展修整与锚固，保障结构所具有的稳固性，防范产生松动。同时，在翻卷端外层共实施 1m 的培土，以维护玻纤土工格栅，防范人为带来损坏，使得玻纤土工格栅凸显出其本身的功能，增强高速公路路基最后的质量。在施工结束且玻纤土工格栅质量得到达标后，再遵照一样的进程对其余各个玻纤土工格栅实施施工。直到全部玻纤土工格栅结束施工后，再对上部路堤进行填筑。
相信大家看完以上内容以后，应该也对玻纤土工格栅解决了公路路基沉降问题有所了解了，希望会对大家有所帮助吧。
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